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一架韓亞航空公司的波音777型客機當?shù)貢r間7月6日11點半在美國舊金山國際機場著陸時失事，機尾折斷，引發(fā)大火，并導致數(shù)十人傷亡。

當?shù)貢r間7月7日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）在韓亞航空214航班墜機現(xiàn)場開展調(diào)查工作。

中新網(wǎng)7月8日電據(jù)《華爾街日報》中文網(wǎng)8日報道，韓亞航空(Asiana Airlines)客機在美國舊金山國際機場降落過程中失事，造成2人死亡，182人受傷。調(diào)查人員日前表示，該飛機以非常危險的低速降落，而且看上去飛行員已沒有時間進行糾正。這意味著，飛行員操作失誤將成為舊金山空難的調(diào)查重點。

美國全國運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)主席赫斯曼(Deborah Hersman)的評論表明，雖然還沒有確定飛行員操作失誤是造成6日嚴重墜機事故的一個原因，但調(diào)查人員基本上把重點放在了兩方面，一是駕駛艙機組人員為何會允許這架波音777飛機的速度慢到這樣一個程度，二是他們直到該飛機還有不到兩秒鐘著陸之前一直未采取果斷措施。

報道稱，這架載有307人(包括16名機組成員)的航班從首爾起飛，經(jīng)過一整夜的航程后，撞到了巖石筑成的防波堤上，機尾和起落架折斷，然后再撞上跑道，后又沖出跑道起火。

一些乘客和目擊者說，好像是該飛機在著陸時離舊金山灣太近。

坐在失事飛機經(jīng)濟艙里的一名48歲舊金山灣地區(qū)居民說，沒有感覺到任何異常，也沒有聽到任何通知，飛機突然就發(fā)出“砰、砰、砰”的聲音。

值得一提的是，有123名乘客沒有嚴重受傷，他們有的通過應(yīng)急滑梯逃生，有的從飛機機體燒焦開裂的洞口跳出來。

赫斯曼在聽取了美國國家運輸安全委員會的現(xiàn)場匯報后說，對飛機飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙錄音器的初步分析表明，本來一切正常，在飛機還有七秒鐘著陸之前，飛行員沒有提到飛機有任何問題，也沒有對好天氣下的目視進場有任何擔心。

赫斯曼對記者說，駕駛艙機組成員到那時才發(fā)現(xiàn)飛機的飛行速度過慢。她說，飛機當時的降落速度遠低于每小時約260公里的指定進場速度。

赫斯曼說，三秒鐘后，駕駛艙內(nèi)的一個失速警告系統(tǒng)啟動，顯示飛機正在失去氣動升力。她說，直到撞擊發(fā)生前1.5秒鐘，機組人員才采取行動大幅提升引擎推力，試圖拉升高度，即所謂的“重飛”。

赫斯曼說，美國國家運輸安全委員會認為，引擎對這些指令似乎反應(yīng)正常，但那時候要重飛已經(jīng)太遲了，飛機的一部分撞上了跑道前的防波堤。

赫斯曼強調(diào)說，駕駛艙內(nèi)的機組人員事發(fā)前沒有發(fā)出遇險信號。機組成員原本應(yīng)該能夠依靠地面上和飛機上的著陸輔助系統(tǒng)建立一條降落通道，安全到達跑道的起點處。

赫斯曼說，由于飛機是在非常好的天氣條件下進行目視降落，所以無需儀表也應(yīng)該能夠安全進入機場。

她還說，調(diào)查人員尚未確定這次飛機失事與2008年英國航空公司(British Airways)運營的一架波音777飛機腹部著陸事件之間有任何具體的相似之處。英航的飛機是在倫敦希思羅國際機場(Heathrow International Airport)降落時發(fā)生事故的。這可以說又是一項重大的信息披露。調(diào)查人員確認英航的飛機被冰塊阻斷了燃油系統(tǒng)，引擎嚴重缺油。在那起事故中，無人受傷，但事故促使工程人員對波音777飛機的燃油系統(tǒng)進行了改進。

分析認為，初步數(shù)據(jù)以及赫斯曼的初步描述加在一起強烈顯示出，調(diào)查人員正在排除飛機失事可能是由機械故障或其他系統(tǒng)性故障造成的。

據(jù)知情人士說，韓亞航空的這架波音777飛機失事時，控制飛機的是一名年輕的副駕駛，這位副駕駛的經(jīng)驗遠遠不及機長。

這位副駕駛據(jù)信年齡在30歲左右，當時正在依照常規(guī)進行目視降落。初步報告顯示，幾名飛行員都沒有通過無線電向機場控制塔臺報告任何機上問題或聲明出現(xiàn)緊急狀況。

降落過程中駕駛艙內(nèi)有四名飛行員：機長、副駕駛、接班飛行員和第四名飛行員。第四名飛行員當時可能不當值。四位飛行員都沒有嚴重受傷。

在機場度過了一夜后，飛行員們7日入住了舊金山一家酒店。美國國家運輸安全委員會和韓國的調(diào)查人員初步定于8日對機組人員進行訊問。

美國上一次發(fā)生嚴重空難是在2009年，當時地區(qū)航空公司Colgan Air運營的一架龐巴迪(Bombardier) Dash-8 Q400在布法羅尼亞加拉國際機場降落時墜毀，造成50人死亡。

7日下午在首爾舉行的新聞發(fā)布會上，韓亞航空總裁尹永斗(Yoon Young-doo)和高管們鞠躬道歉。尹永斗稱這起事故“令人遺憾”。

尹永斗說，韓亞航空并不認為這次事故是由發(fā)動機或者機械問題造成的，但他還說，所有相關(guān)調(diào)查事實將由美國國家運輸安全委員會來宣布。尹永斗說，機上的飛行員經(jīng)驗豐富，每個人的累計飛行時間都在10000小時左右。

波音777飛機幾乎從未發(fā)生過事故，此前是為數(shù)不多的從未發(fā)生過乘客死亡事故的一個機型。

2009年Colgan航空公司空難發(fā)生前，美國最嚴重的一次空難發(fā)生在2001年，當時美國航空公司(American Airlines)的一架空客A300客機在從肯尼迪國際機場(John F. Kennedy International Airport)起飛后不久在紐約長島墜毀，造成265人死亡。